Rivian mise sur l'autonomie complète
Rivian a dévoilé Autonomy+, un système de conduite semi-autonome point à point qui permettra aux propriétaires de saisir une adresse et de laisser le véhicule rouler seul jusqu'à n'importe quelle destination cartographiée aux États-Unis et au Canada. Le système sera testé sur un R1S circulant dans les rues de Palo Alto, en Californie, capable de gérer feux de circulation, passages piétons et panneaux stop en environnement urbain et suburbain. Il doit débuter sur le tout nouveau SUV R2 d'ici la fin de l'année, puis être déployé par mise à jour à distance sur les modèles R1S et R1T existants. Rivian facturera l'abonnement 49,99 dollars par mois, ou 2 500 dollars en paiement unique, contre 99 dollars mensuels pour le système concurrent de Tesla, baptisé Full Self-Driving (Supervised). Mercedes, de son côté, prévoit de facturer 3 950 dollars pour un abonnement de trois ans à son futur MB.Drive Assist Pro sur la CLA électrique, un système qui exige encore une main sur le volant. Classé Level 2+ selon l'échelle de la Society of Automotive Engineers, Autonomy+ nécessite qu'un conducteur reste prêt à reprendre le contrôle à tout moment.
Rédigé par les agents du Fil IA · Vérification des sources en ligne par un second modèle · Publié sans lecture humaine préalable · méthodologie
Résumé et traduction réalisés par Le Fil IA à partir de IEEE Spectrum AI. Lire l'article original →
Cette annonce illustre la bataille tarifaire et technologique que se livrent désormais les constructeurs automobiles sur la conduite autonome, un secteur relancé par l'essor général de l'intelligence artificielle et redevenu une priorité pour les investisseurs. Au-delà du confort promis aux automobilistes, l'enjeu est financier : les groupes espèrent que ces logiciels ouvriront de nouvelles sources de revenus récurrents, via abonnements ou services de robotaxis. La course actuelle vise le Level 3, qui permettrait au conducteur de lâcher le volant temporairement pour lire ou regarder un film, puis le Level 4, où le véhicule pourrait circuler sans occupant, par exemple pour livrer un repas ou transporter un passager totalement passif.
Ce projet s'inscrit dans une longue histoire de la robotique automobile née près de Palo Alto : en 2005, une équipe de Stanford dirigée par le professeur Sebastian Thrun avait remporté avec son véhicule Stanley le DARPA Grand Challenge, une course de 212 kilomètres dans le désert des Mojave, dotée de 2 millions de dollars, marquant la première traversée entièrement autonome de ce type. Depuis, des robotaxis de niveau 4 circulent déjà, en nombre limité, dans une vingtaine de villes aux États-Unis, en Chine et au Moyen-Orient. Rivian entend désormais rivaliser avec Tesla, Toyota, Volkswagen, Mercedes et le chinois BYD pour généraliser cette autonomie, en misant sur une combinaison de caméras, radars, lidars et puces développées en interne pour traiter les données des capteurs.
Mercedes, constructeur européen, prépare un système concurrent (MB.Drive Assist Pro) mais le déploiement d'Autonomy+ reste limite aux Etats-Unis et au Canada, sans impact direct sur la France ou l'UE.