Le premier robot humanoïde de BYD, c’est imminent

Pemba, le premier robot humanoïde qui veut gravir le mont Everest

Un robot humanoïde de type Unitree G1, surnommé Pemba, a été testé en juin 2026 sur le Chimborazo, volcan équatorien culminant à 6 268 mètres, dans le cadre d'un projet visant à terme l'ascension du mont Everest. Conçu et opéré par un ingénieur français prénommé Pablo, le robot a parcouru certaines portions de la montagne de façon autonome, notamment sur des pentes modérées, mais a nécessité l'assistance voire le portage de membres de l'équipe sur les passages les plus techniques. Équipé pour le froid, chaussé de bottes adaptées à la neige, Pemba a évolué sur un terrain volcanique à haute altitude, bien loin des sols lisses des laboratoires. L'annonce a été relayée début juin via un tweet de Pablo, présentant Pemba comme le premier humanoïde à atteindre 20 000 pieds (environ 6 100 mètres), avec l'Everest en ligne de mire. L'intérêt de cette expérience dépasse le simple coup médiatique. Tester un robot bipède dans un environnement extrême permet d'identifier des limites que les conditions de laboratoire ne révèlent pas : instabilité du sol, variations météorologiques brutales, dégradation des batteries par le froid, saturation des capteurs. Le Chimborazo n'a pas été choisi par hasard pour ses qualités photogéniques : sa position proche de l'équateur fait que son sommet est géométriquement plus éloigné du centre de la Terre que celui de l'Everest, ce qui en fait un terrain d'épreuve exigeant pour un robot bipède. À terme, des machines capables d'opérer dans des zones difficiles d'accès pourraient se substituer aux humains pour surveiller des forêts reculées, des glaciers ou des environnements fragiles sans les perturber ni exposer des alpinistes à des risques inutiles. Le projet s'inscrit dans une dynamique plus large d'essor des robots humanoïdes, dominée par des acteurs comme Figure, Boston Dynamics, Tesla ou Unitree, dont le G1 sert ici de base matérielle. La tendance est à sortir ces machines des environnements contrôlés pour les confronter au monde réel, avec ses imprévus, ses surfaces irrégulières et ses conditions changeantes. La feuille de route de Pemba prévoit une étape intermédiaire au Mauna Kea, à Hawaï, avant une tentative sur l'Everest, un objectif qui reste très ambitieux au regard des performances actuelles. Si l'opération conserve une dimension spectaculaire assumée, elle pose aussi une vraie question de fond : à quel rythme la robotique humanoïde peut-elle passer de la démonstration contrôlée à une utilité opérationnelle en milieu hostile ?

Pourquoi l’Europe pourrait devenir le premier marché mondial des robots humanoïdes

Le secteur des robots humanoïdes est en train de passer du stade de simple vitrine technologique à celui d'industrie naissante. Depuis deux ans, les annonces s'enchaînent : Tesla accélère le développement de son robot Optimus, Figure AI a commencé à déployer ses premiers modèles directement sur des sites industriels, et la Chine voit émerger des dizaines de fabricants capables de produire ces machines à des coûts de plus en plus bas, grâce à une chaîne d'approvisionnement locale déjà rodée sur l'électronique et la robotique. Dans ce contexte de course mondiale entre les Etats-Unis et la Chine, une question émerge : quelle place reste-t-il pour l'Europe, qui n'a pour l'instant produit aucun acteur comparable à Tesla ou Figure AI sur ce segment. C'est justement là que se joue l'enjeu principal : plutôt que de rivaliser sur la fabrication, l'Europe pourrait s'imposer comme le principal marché de déploiement de ces robots. Son tissu industriel dense, ses usines automobiles et logistiques, ainsi que sa pénurie de main-d'œuvre dans certains secteurs manuels en font un terrain d'adoption particulièrement favorable. Pour les industriels européens, l'enjeu n'est plus seulement de suivre l'innovation américaine ou chinoise, mais de décider rapidement quels partenaires équiper en priorité, ce qui pourrait redessiner les rapports de force entre fournisseurs de robots et donneurs d'ordre. Cette dynamique s'inscrit dans une compétition technologique plus large entre les Etats-Unis, qui misent sur l'innovation portée par des entreprises comme Tesla et Figure AI, et la Chine, qui mise sur les volumes et la baisse des coûts de production. L'Europe, dépourvue de champion national dans ce domaine, devra choisir entre importer massivement ces technologies ou tenter de construire sa propre filière industrielle, une décision dont dépendra sa position dans cette nouvelle chaîne de valeur mondiale.

💬 Le vrai coup de billard, c'est que l'Europe n'a pas besoin de fabriquer un Optimus pour peser dans cette histoire. Elle a des usines qui tournent déjà et personne pour les faire tourner, ça change tout sur qui a le rapport de force. Selon Le Fil IA, le prochain champion des robots humanoïdes ne sera peut-être pas celui qui les construit, mais celui qui décide où ils vont travailler en premier. Reste à voir si les industriels européens jouent groupés ou si chacun négocie dans son coin, et ça, ça sent le retard classique made in Europe.

Tesla, BYD, Xpeng : la guerre des robots humanoïdes est déclarée dans l’automobile

Tesla, XPeng, BYD, Chery, Xiaomi, Hyundai, BMW et Mercedes multiplient désormais les annonces et prototypes de robots humanoïdes, transformant ce qui semblait être une diversification exotique en une compétition industrielle assumée. Tesla a lancé le mouvement avec Optimus, dont Elon Musk vise une production à grande échelle, tandis que les constructeurs chinois BYD, XPeng et Chery accélèrent leurs propres programmes, souvent avec des démonstrations publiques de prototypes capables de marcher, saisir des objets ou effectuer des tâches simples. Xiaomi, déjà présent dans l'automobile électrique depuis peu, ajoute sa marque à cette liste, tout comme les groupes allemands BMW et Mercedes, historiquement plus prudents sur ce type de diversification technologique. Cette convergence n'a rien d'accidentel : voitures électriques et robots humanoïdes partagent une base technologique commune, batteries, moteurs électriques, capteurs, systèmes de vision par ordinateur et intelligence artificielle embarquée, ce qui permet aux constructeurs de réutiliser leur expertise et leurs chaînes de production existantes. Pour l'industrie automobile, engagée dans une transition électrique coûteuse et une guerre des prix féroce notamment en Chine, les robots représentent un relais de croissance potentiel et une façon de rentabiliser des investissements en IA et en robotique déjà consentis pour les véhicules autonomes. Cette bataille s'inscrit dans un contexte où la robotique humanoïde attire des investissements massifs à l'échelle mondiale, portée par les progrès de l'IA générative appliquée au contrôle moteur et à la perception. Les constructeurs automobiles, forts de leur savoir-faire en production de masse et en gestion de chaînes d'approvisionnement complexes, misent sur leur capacité à industrialiser plus vite que des startups spécialisées comme Figure ou Agility Robotics. Reste à savoir qui parviendra à transformer ces démonstrations en produits commercialisables et rentables, et si cette course accélérée profitera davantage aux constructeurs chinois, déjà en position de force sur les coûts de production.

💬 La robotique humanoïde, c'est la même stack que la voiture électrique : batteries, moteurs, capteurs, vision embarquée. Du coup ce n'est pas une diversification exotique, c'est du recyclage d'IA et de chaîne de prod déjà payées pour l'autonome, et ça explique pourquoi même BMW et Mercedes s'y mettent. Reste que la Chine a déjà l'avantage sur les coûts de production ailleurs, donc je vois mal comment elle le perdrait sur les robots.

Amazon rachète Fauna Robotics pour lancer son premier robot humanoïde domestique

Amazon a annoncé le rachat de Fauna Robotics, une startup spécialisée dans la robotique humanoïde, marquant une nouvelle étape dans la stratégie de l'entreprise pour conquérir le marché domestique. Cette acquisition permet à Amazon de disposer pour la première fois d'un robot capable d'effectuer des tâches physiques à domicile, comme ramasser des objets au sol, des jouets, par exemple. Les détails financiers de la transaction n'ont pas été divulgués, mais l'opération témoigne d'un investissement stratégique majeur dans la robotique grand public. Ce pivot représente une rupture nette avec Astro, le précédent robot d'Amazon lancé en 2021 : un simple écran monté sur roues, utile pour la surveillance ou les appels vidéo, mais incapable d'interagir physiquement avec son environnement. Un robot humanoïde domestique fonctionnel ouvrirait un marché considérable, des millions de foyers en quête d'assistance pour des tâches quotidiennes répétitives. Pour Amazon, c'est aussi une extension naturelle de l'écosystème Alexa vers la couche physique du foyer, transformant une enceinte connectée en assistant incarné. La course au robot domestique s'intensifie depuis plusieurs années. Figure AI, Physical Intelligence, Boston Dynamics ou encore Tesla avec Optimus investissent massivement ce segment. Amazon, fort de son expérience en robotique d'entrepôt avec ses milliers d'unités déployées dans ses centres logistiques, dispose d'une base technologique solide pour accélérer. L'acquisition de Fauna Robotics lui offre vraisemblablement une équipe spécialisée et des brevets ciblant spécifiquement les usages résidentiels, là où la manipulation d'objets dans des espaces non structurés reste le défi technique central.