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Le premier robot humanoïde de BYD, c’est imminent
RobotiqueFrandroid · 1 min de lecture

Le premier robot humanoïde de BYD, c’est imminent

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Le premier robot humanoïde signé BYD sera dévoilé en août dans l'espace Di Space de Zhengzhou, en Chine, a confirmé le constructeur automobile. Contrairement à une simple présentation conceptuelle, cette apparition publique portera sur un prototype physique fonctionnel, marquant l'entrée officielle de BYD dans la course à la robotique humanoïde. Zhengzhou abrite déjà d'importantes installations industrielles du groupe, ce qui en fait un lieu logique pour cette démonstration technologique. Les détails techniques précis du robot, comme ses capacités motrices, son autonomie ou ses cas d'usage envisagés, restent pour l'instant limités, BYD ayant choisi de distiller l'information progressivement avant l'événement d'août.

Cette annonce confirme l'intérêt grandissant des constructeurs automobiles chinois pour la robotique humanoïde, un secteur jusqu'ici dominé par des acteurs comme Tesla avec son robot Optimus ou des spécialistes chinois comme Unitree. Pour BYD, numéro un mondial des véhicules électriques, cette diversification illustre une stratégie de convergence entre expertise en batteries, moteurs électriques et intelligence artificielle embarquée, des compétences déjà mobilisées dans l'automobile. L'enjeu dépasse le simple coup de communication: un robot humanoïde crédible pourrait ouvrir des débouchés dans la logistique industrielle, l'assemblage en usine ou les services, des marchés où la main-d'œuvre robotisée devient un argument compétitif majeur face à la concurrence internationale.

Le contexte plus large est celui d'une course effrénée entre géants technologiques et industriels chinois pour dominer la robotique humanoïde, secteur jugé stratégique par Pékin dans ses plans de développement technologique national. Des entreprises comme Xiaomi, Huawei ou encore des start-up spécialisées multiplient les annonces ces derniers mois, chacune cherchant à démontrer sa maîtrise de technologies clés comme les actionneurs, la vision par ordinateur ou les modèles d'IA embarqués. L'arrivée de BYD, acteur disposant de moyens financiers et industriels considérables, pourrait accélérer cette compétition et redistribuer les cartes face aux pionniers américains du secteur.

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Un robot humanoïde de type Unitree G1, surnommé Pemba, a été testé en juin 2026 sur le Chimborazo, volcan équatorien culminant à 6 268 mètres, dans le cadre d'un projet visant à terme l'ascension du mont Everest. Conçu et opéré par un ingénieur français prénommé Pablo, le robot a parcouru certaines portions de la montagne de façon autonome, notamment sur des pentes modérées, mais a nécessité l'assistance voire le portage de membres de l'équipe sur les passages les plus techniques. Équipé pour le froid, chaussé de bottes adaptées à la neige, Pemba a évolué sur un terrain volcanique à haute altitude, bien loin des sols lisses des laboratoires. L'annonce a été relayée début juin via un tweet de Pablo, présentant Pemba comme le premier humanoïde à atteindre 20 000 pieds (environ 6 100 mètres), avec l'Everest en ligne de mire. L'intérêt de cette expérience dépasse le simple coup médiatique. Tester un robot bipède dans un environnement extrême permet d'identifier des limites que les conditions de laboratoire ne révèlent pas : instabilité du sol, variations météorologiques brutales, dégradation des batteries par le froid, saturation des capteurs. Le Chimborazo n'a pas été choisi par hasard pour ses qualités photogéniques : sa position proche de l'équateur fait que son sommet est géométriquement plus éloigné du centre de la Terre que celui de l'Everest, ce qui en fait un terrain d'épreuve exigeant pour un robot bipède. À terme, des machines capables d'opérer dans des zones difficiles d'accès pourraient se substituer aux humains pour surveiller des forêts reculées, des glaciers ou des environnements fragiles sans les perturber ni exposer des alpinistes à des risques inutiles. Le projet s'inscrit dans une dynamique plus large d'essor des robots humanoïdes, dominée par des acteurs comme Figure, Boston Dynamics, Tesla ou Unitree, dont le G1 sert ici de base matérielle. La tendance est à sortir ces machines des environnements contrôlés pour les confronter au monde réel, avec ses imprévus, ses surfaces irrégulières et ses conditions changeantes. La feuille de route de Pemba prévoit une étape intermédiaire au Mauna Kea, à Hawaï, avant une tentative sur l'Everest, un objectif qui reste très ambitieux au regard des performances actuelles. Si l'opération conserve une dimension spectaculaire assumée, elle pose aussi une vraie question de fond : à quel rythme la robotique humanoïde peut-elle passer de la démonstration contrôlée à une utilité opérationnelle en milieu hostile ?

UEUn ingénieur français prénommé Pablo pilote le projet Pemba, ce qui constitue une contribution française directe au secteur émergent de la robotique humanoïde en environnement extrême.

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Le secteur des robots humanoïdes est en train de passer du stade de simple vitrine technologique à celui d'industrie naissante. Depuis deux ans, les annonces s'enchaînent : Tesla accélère le développement de son robot Optimus, Figure AI a commencé à déployer ses premiers modèles directement sur des sites industriels, et la Chine voit émerger des dizaines de fabricants capables de produire ces machines à des coûts de plus en plus bas, grâce à une chaîne d'approvisionnement locale déjà rodée sur l'électronique et la robotique. Dans ce contexte de course mondiale entre les Etats-Unis et la Chine, une question émerge : quelle place reste-t-il pour l'Europe, qui n'a pour l'instant produit aucun acteur comparable à Tesla ou Figure AI sur ce segment. C'est justement là que se joue l'enjeu principal : plutôt que de rivaliser sur la fabrication, l'Europe pourrait s'imposer comme le principal marché de déploiement de ces robots. Son tissu industriel dense, ses usines automobiles et logistiques, ainsi que sa pénurie de main-d'œuvre dans certains secteurs manuels en font un terrain d'adoption particulièrement favorable. Pour les industriels européens, l'enjeu n'est plus seulement de suivre l'innovation américaine ou chinoise, mais de décider rapidement quels partenaires équiper en priorité, ce qui pourrait redessiner les rapports de force entre fournisseurs de robots et donneurs d'ordre. Cette dynamique s'inscrit dans une compétition technologique plus large entre les Etats-Unis, qui misent sur l'innovation portée par des entreprises comme Tesla et Figure AI, et la Chine, qui mise sur les volumes et la baisse des coûts de production. L'Europe, dépourvue de champion national dans ce domaine, devra choisir entre importer massivement ces technologies ou tenter de construire sa propre filière industrielle, une décision dont dépendra sa position dans cette nouvelle chaîne de valeur mondiale.

UEL'Europe pourrait s'imposer comme premier marché de déploiement des robots humanoïdes grâce à son tissu industriel et sa pénurie de main-d'œuvre, mais devra choisir entre importer ces technologies ou construire sa propre filière industrielle.

💬 Le vrai coup de billard, c'est que l'Europe n'a pas besoin de fabriquer un Optimus pour peser dans cette histoire. Elle a des usines qui tournent déjà et personne pour les faire tourner, ça change tout sur qui a le rapport de force. Selon Le Fil IA, le prochain champion des robots humanoïdes ne sera peut-être pas celui qui les construit, mais celui qui décide où ils vont travailler en premier. Reste à voir si les industriels européens jouent groupés ou si chacun négocie dans son coin, et ça, ça sent le retard classique made in Europe.

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DEEP Robotics, start-up chinoise basée à Hangzhou, vient de dévoiler le tout premier cheval robot au monde, baptisé en hommage à l'Année du Cheval 2026. Ce quadrupède bionique ne se contente pas d'imiter la forme équine, il en reproduit fidèlement la biomécanique, les proportions et les allures naturelles, franchissant une nouvelle étape dans la robotique animaloïde à vocation industrielle. L'enjeu dépasse largement le symbole culturel. Les robots quadrupèdes représentent aujourd'hui une catégorie stratégique pour les entreprises cherchant à automatiser des interventions sur terrains difficiles ou dangereux. En combinant IA embarquée, capteurs avancés et morphologie équine, DEEP Robotics propose une plateforme qui améliore la mobilité tout en rendant l'interaction homme-machine plus intuitive. Le secteur industriel, la sécurité civile et les missions de recherche et sauvetage figurent parmi les débouchés visés. Sur le plan technique, le robot affiche 30 kg pour 50 cm de hauteur, avec une vitesse maximale de 5 m/s et une autonomie allant jusqu'à 3 heures grâce à des batteries remplaçables à chaud. Il embarque un LiDAR 96 lignes couplé à la technologie SLAM pour la cartographie 360° et l'évitement d'obstacles autonome. Sa certification IP66 le rend insensible à la pluie, la boue et la poussière, avec une plage de fonctionnement de -20°C à +55°C. Il peut transporter une charge humaine jusqu'à 50 kg. La plateforme est dérivée du Lynx M20 Pro, repensé pour calquer la biomécanique exacte des équidés. Commercialisé autour de 50 000 $, ce robot se positionne comme un outil de prestige autant que d'efficacité. Fort d'une levée de fonds de 70 millions de $, DEEP Robotics vise une introduction en bourse dès 2026, confirmant que cette édition limitée est aussi un puissant signal envoyé aux investisseurs et aux marchés internationaux.

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