Stellantis vise les longs trajets : la conduite mains libres arrive sur autoroute
Stellantis a annoncé le même jour deux partenariats stratégiques pour accélérer son virage vers la conduite automatisée. Le groupe automobile franco-italo-américain s'associe d'une part avec Wayve, startup britannique spécialisée dans l'intelligence artificielle pour la mobilité autonome, et d'autre part avec Qualcomm, géant américain des semi-conducteurs, pour le traitement du calcul embarqué. L'objectif est d'intégrer ces technologies dans les véhicules de ses marques phares, Peugeot, Citroën, Jeep et Fiat, à horizon 2028.
Résumé et traduction réalisés par Le Fil IA à partir de Frandroid. Lire l'article original →
Concrètement, il s'agit d'offrir une conduite mains libres sur autoroute, dite de niveau 2+ ou niveau 3 selon les marchés, permettant au conducteur de ne plus intervenir activement lors des longs trajets à grande vitesse. C'est une évolution significative pour des millions d'automobilistes européens et américains qui parcourent régulièrement des centaines de kilomètres sur voie rapide. Pour Stellantis, en pleine restructuration sous la pression des véhicules électriques chinois et de la concurrence Tesla, ce pari technologique est aussi un argument commercial fort pour repositionner ses marques sur le segment premium de la sécurité et du confort.
Cette double alliance s'inscrit dans une course industrielle que se livrent tous les grands constructeurs depuis plusieurs années. Wayve, qui a levé plus d'un milliard de dollars en 2024 notamment auprès de Microsoft et SoftBank, mise sur une approche par apprentissage profond plutôt que sur des règles préprogrammées. Qualcomm, de son côté, domine déjà l'informatique embarquée dans l'automobile avec sa plateforme Snapdragon Ride. Le calendrier 2028 laisse le temps aux homologations réglementaires européennes, encore en cours pour les systèmes de niveau 3, de se stabiliser.
Peugeot et Citroën, marques françaises du groupe Stellantis, intégreront la conduite mains libres sur autoroute d'ici 2028, avec des implications directes sur les homologations de niveau 3 actuellement en cours au sein de l'UE.
Stellantis a besoin d'une histoire à raconter, et celle-là tient la route, sur le papier. Le choix de Wayve est ce qu'il y a de plus intéressant dans ce partenariat : l'approche par apprentissage profond plutôt que des règles préprogrammées, c'est le seul pari crédible face à Tesla et aux Chinois. 2028, c'est loin, et les homologations niveau 3 en Europe sont encore un vrai chantier ouvert.