Les premiers robotaxis d'Europe arrivent en Croatie via Uber, Pony.ai et Verne

Uber : des robotaxis en Europe dès 2026

Uber a officialisé lors de la conférence Nvidia GTC Taipei un partenariat tripartite avec la startup israélienne Autobrains et le géant américain des puces Nvidia. L'objectif annoncé est concret : déployer des robotaxis commerciaux à Munich d'ici la fin de l'année 2026. La particularité technique de ce système réside dans l'absence totale de lidar, capteur laser coûteux habituellement jugé indispensable dans la conduite autonome, au profit d'une approche reposant exclusivement sur la vision par caméras et les algorithmes d'Autobrains. Ce déploiement européen marquerait une étape significative pour Uber, qui a vendu son propre programme de véhicules autonomes (Advanced Technologies Group) à Aurora en 2020 pour se repositionner comme plateforme de distribution. Nouer des alliances avec des développeurs tiers lui permet de rester dans la course sans porter les risques R&D. Pour Munich et plus largement l'Europe, l'enjeu est aussi réglementaire : une homologation réussie en Allemagne, pays aux standards de sécurité exigeants, ouvrirait la voie à d'autres marchés du continent. Autobrains, fondée en 2018 et soutenue par des investisseurs comme BMW et Continental, mise sur une approche dite "bio-inspirée" qui imite l'apprentissage humain sans dépendre de cartographies précises. Le choix de Taipei comme cadre d'annonce souligne l'importance stratégique de Nvidia comme fournisseur d'infrastructure compute pour l'ensemble de l'écosystème autonome. Uber affronte sur ce terrain Waymo, Cruise et les acteurs chinois comme WeRide ou Pony.ai, déjà présents ou en cours de déploiement en Europe.

Pony.ai lance des tests de robotaxi sans conducteur à Dubaï et vise un déploiement commercial en 2026

Pony.ai, entreprise chinoise spécialisée dans la conduite autonome, a lancé des tests de robotaxis entièrement sans chauffeur à Dubaï, franchissant une étape décisive dans son expansion au Moyen-Orient. La société, cotée au Nasdaq, collabore depuis plusieurs mois avec la Roads and Transport Authority (RTA) de Dubaï, et avait obtenu l'autorisation de tester sur voie publique dès septembre 2025. Les essais se déroulent désormais dans des conditions de circulation variées, sans aucun opérateur humain à bord. Le PDG James Peng a confirmé que le déploiement commercial est ciblé pour le second semestre 2026, avec un objectif de plus de 3 000 robotaxis opérationnels dans plus de 20 villes à travers le monde d'ici la fin de l'année, dont près de la moitié en dehors de la Chine. Ce cap est stratégiquement important pour Pony.ai, qui cherche à prouver que son modèle économique, déjà rentabilisé à l'échelle du véhicule à Guangzhou et Shenzhen, peut se répliquer à l'international. Dubaï représente l'un des marchés de mobilité intelligente les plus ambitieux au monde : la ville vise qu'un quart de tous ses déplacements soient autonomes d'ici 2030, dans le cadre de son programme "Smart City 2030". Réussir à Dubaï ouvre la voie à d'autres contrats régionaux et valide la capacité de l'entreprise à s'adapter à des environnements réglementaires et routiers très différents de la Chine. La stratégie internationale de Pony.ai repose sur un modèle dit "partner-driven" : ce sont des opérateurs locaux qui fournissent les véhicules et le support opérationnel, tandis que Pony.ai apporte sa technologie et son logiciel. Ce montage limite les besoins en capital propre et accélère le déploiement marché par marché. Outre Dubaï, des projets sont en cours à Doha et Zagreb. Cette expansion s'inscrit dans une stratégie "double moteur" combinant consolidation du marché chinois et internationalisation accélérée, alors que la concurrence mondiale dans le secteur des véhicules autonomes s'intensifie face à Waymo, WeRide et d'autres acteurs montants.

Les robotaxis vont bientôt débarquer en Europe avec l’aide d’Uber, voici où

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💬 Uber joue les intermédiaires plutôt que de construire sa propre flotte, c'est un pari intéressant. L'Europe reste un terrain miné côté réglementation, et "bientôt" sur ce genre d'annonce, ça veut souvent dire dans 3 ou 4 ans dans deux villes tests. Reste que si ça passe, ça va aller vite ensuite.

Les robotaxis de Baidu ont paralysé la circulation

Mardi, des dizaines de robotaxis autonomes de Baidu ont cessé de fonctionner simultanément à Wuhan, en Chine, paralysant la circulation dans plusieurs rues de la ville. Les véhicules du service Apollo Go se sont immobilisés en pleine voie, bloquant des passagers à l'intérieur, forçant certains à rester coincés sur des voies rapides, et provoquant au moins un accident. La police de Wuhan a confirmé avoir reçu de multiples signalements et a ouvert une enquête préliminaire, concluant à une "panne système" dont la nature exacte n'a pas été précisée. Aucun blessé n'a été officiellement déclaré. Cet incident met en lumière les risques concrets liés au déploiement à grande échelle de véhicules autonomes en milieu urbain dense. Contrairement à une panne de véhicule traditionnel, une défaillance logicielle centralisée peut affecter une flotte entière au même moment, multipliant les points de blocage et rendant toute intervention manuelle difficile. Pour les passagers piégés, l'absence de conducteur complique également l'évacuation rapide, soulevant des questions sérieuses sur les protocoles d'urgence. Baidu est l'un des pionniers mondiaux du véhicule autonome commercial, et Wuhan est l'une de ses principales zones de déploiement avec plusieurs centaines de robotaxis en circulation. L'entreprise opère Apollo Go sans supervision humaine dans des zones de plus en plus étendues, une stratégie agressive qui lui a valu une avance technologique revendiquée sur ses concurrents. Cet incident intervient dans un contexte de pression croissante des régulateurs chinois et internationaux pour définir des standards de sécurité stricts avant toute généralisation du transport autonome.