RobotiqueInteresting Engineering · 28 avr. 2026, 11:43· 2 min de lecture

L'aéroport Haneda au Japon déploie le robot humanoïde G1 de Unitree aux côtés des humains

Japan Airlines lance en mai 2026 un programme pilote à l'aéroport de Haneda, à Tokyo, pour déployer des robots humanoïdes sur le tarmac aux côtés des équipes au sol. Le robot retenu est le G1, fabriqué par la société chinoise Unitree Robotics : il mesure 1,32 mètre, pèse 35 kilogrammes et dispose d'un design pliable facilitant son rangement. Doté de 23 degrés de liberté, d'un LiDAR 3D, d'une caméra de profondeur et d'un système de reconnaissance vocale, il peut se déplacer jusqu'à 7,2 km/h et fonctionner jusqu'à deux heures sur une seule charge de batterie. Lors d'une démonstration presse récente, le G1 a poussé des colis sur un tapis roulant près d'un appareil Japan Airlines et a interagi gestuellement avec un agent humain à proximité. Le projet est mené en partenariat avec le groupe GMO Internet et s'étendra jusqu'en 2028, avec l'objectif d'une intégration permanente à terme. Haneda dessert plus de 60 millions de passagers par an.

L'enjeu est direct : alléger la charge physique des agents au sol, qui travaillent dans des environnements contraints, sous pression constante, avec des gestes répétitifs et pénibles. Japan Airlines précise que les responsabilités critiques, notamment la gestion de la sécurité, resteront sous contrôle humain. Le recours à des humanoïdes plutôt qu'à des robots conventionnels présente un avantage décisif : leur morphologie humaine leur permet de s'intégrer dans les infrastructures aéroportuaires existantes sans modifications coûteuses. La pénurie de main-d'œuvre qu'ils doivent compenser est bien réelle, et la solution robotique pourrait se généraliser si l'expérimentation valide l'opérationnalité en conditions réelles.

Ce projet s'inscrit dans un contexte démographique et touristique sous haute tension au Japon. Le pays a accueilli un record de 42,7 millions de visiteurs étrangers en 2025, et plus de 7 millions lors des deux premiers mois de 2026 selon l'Organisation nationale du tourisme japonais. Parallèlement, les projections indiquent que le Japon pourrait avoir besoin de plus de 6,5 millions de travailleurs étrangers supplémentaires d'ici 2040 pour maintenir sa croissance économique, dans un contexte politique qui freine l'immigration. Les robots G1 sont entraînés via le simulateur Nvidia Isaac dans un environnement virtuel, en utilisant la capture de mouvement et l'apprentissage par renforcement, avant d'être transférés vers les machines physiques via une approche dite Sim2Real. D'autres initiatives robotiques voient le jour au Japon dans des secteurs comparables, et la réussite de ce pilote à Haneda pourrait accélérer l'adoption dans l'ensemble de l'industrie aéroportuaire mondiale.

Dans nos dossiers

Robots humanoïdes NVIDIA

Cet article vous a été utile ?

Vu une erreur factuelle dans cet article ? Signalez-la. Toutes les corrections valides sont publiées sur /corrections.

À lire aussi

1Le Big Data

Vidéo : Ce robot bagagiste est la nouvelle star de l’aéroport de Japon

Japan Airlines lancera dès le début du mois de mai 2026 une expérimentation inédite à l'aéroport international de Haneda, à Tokyo : des robots humanoïdes utilisés comme bagagistes sur le tarmac. Ces machines, conçues par l'entreprise chinoise Unitree et mesurant 1,30 mètre, seront chargées de déplacer bagages et marchandises dans l'un des hubs aériens les plus fréquentés du monde, avec plus de 60 millions de passagers accueillis chaque année. Le projet est mené en partenariat avec le groupe GMO Internet et s'étendra jusqu'en 2028 pour en évaluer pleinement l'efficacité opérationnelle. Lors d'une démonstration récente, l'un de ces robots a poussé du fret sur un tapis roulant avant d'effectuer un salut en direction d'un collègue absent, une scène aussi symbolique qu'inattendue, illustrant à la fois le potentiel et les limites actuelles de ces machines. L'enjeu est considérable pour Japan Airlines et pour le secteur aéroportuaire japonais dans son ensemble. Yoshiteru Suzuki, président de JAL Ground Service, estime que confier les tâches physiques aux robots pourrait alléger significativement la charge de travail des équipes au sol, dans un contexte où les recrutements peinent à suivre la demande. Les robots seraient capables de fonctionner en autonomie pendant deux à trois heures consécutives et pourraient, à terme, être déployés sur d'autres missions comme le nettoyage des cabines. Les missions liées à la sécurité resteraient cependant sous responsabilité humaine, une limite qui traduit la prudence du secteur face à l'intégration de ces nouvelles technologies dans un environnement aussi réglementé que l'aérien. Ce projet s'inscrit dans une crise structurelle que le Japon tente de gérer depuis plusieurs années : une population vieillissante combinée à un afflux touristique record. Le pays a accueilli 42,7 millions de visiteurs étrangers en 2025, et plus de 7 millions ont déjà été enregistrés sur les deux premiers mois de 2026, malgré un recul des touristes chinois dû à des tensions diplomatiques. Face à la contraction de sa population active, le Japon pourrait avoir besoin de plus de 6,5 millions de travailleurs étrangers supplémentaires d'ici 2040, mais le gouvernement reste soumis à des pressions politiques pour contenir l'immigration. C'est dans ce contexte que la robotisation des tâches physiques apparaît comme une réponse pragmatique, et peut-être inévitable. Tomohiro Uchida, directeur de GMO AI and Robotics, souligne que les aéroports restent encore très dépendants du travail humain malgré des infrastructures très automatisées, et c'est précisément ce paradoxe que cette expérience vise à commencer à résoudre.

RobotiqueActu

1 source

2Ars Technica AI

Des robots humanoïdes commencent à trier les bagages dans un aéroport de Tokyo face à la pénurie de main-d'œuvre

Japan Airlines lance en mai 2026 une expérimentation de robots humanoïdes à l'aéroport international de Haneda, à Tokyo. Ces machines seront déployées pour trier les bagages et charger le fret, avec l'ambition d'élargir progressivement leurs missions au nettoyage des cabines d'avion et à la manipulation d'équipements au sol comme les chariots à bagages. Les essais sont prévus jusqu'en 2028, ce qui signifie que les passagers en transit à Haneda pourront vraisemblablement croiser ces robots en action sur le tarmac ou dans les zones de traitement des bagages au cours des deux prochaines années. Cette initiative répond à une pression concrète sur le marché du travail japonais : la fréquentation des aéroports a fortement progressé ces dernières années, creusant un écart entre les besoins en personnel et les candidats disponibles. Pour Japan Airlines, automatiser des tâches physiques répétitives et pénibles comme la manutention des bagages permettrait de compenser ce déficit sans dépendre de recrutements difficiles à réaliser. Si les essais s'avèrent concluants, ce modèle pourrait s'étendre à d'autres compagnies ou aéroports confrontés aux mêmes contraintes démographiques, notamment dans un Japon où le vieillissement de la population aggrave les tensions sur l'emploi manuel. Les robots humanoïdes franchissent ainsi une nouvelle étape après leurs premiers déploiements dans les usines automobiles et les entrepôts logistiques, environnements relativement contrôlés où les tâches sont prévisibles. Un aéroport représente un défi autrement plus complexe : espaces ouverts, flux irréguliers, interactions avec des humains, objets de formes variées. La grande majorité des automatisations industrielles reposent encore sur des bras robotisés spécialisés, conçus pour répéter indéfiniment un geste identique. Les robots humanoïdes, eux, doivent s'adapter en temps réel à des situations changeantes, ce qui met à l'épreuve les dernières générations de logiciels de perception et de contrôle moteur. L'expérience de Haneda servira de test grandeur nature pour mesurer si la technologie actuelle est réellement à la hauteur de ces environnements imprévisibles.

UELes aéroports européens confrontés à des tensions similaires sur le marché du travail pourraient s'appuyer sur les résultats de cette expérimentation pour évaluer la maturité des robots humanoïdes dans leurs propres opérations de piste et de bagagerie.

RobotiqueOpinion

1 source

3Le Big Data

Unitree Robotics : du pionnier de la locomotion quadrupède aux humanoïdes

Fondée en 2016 à Hangzhou par Wang Xingxing, Unitree Robotics s'est imposée comme l'un des acteurs les plus actifs de la robotique mobile en Chine. Partie de travaux sur la locomotion quadrupède, l'entreprise a rapidement commercialisé une gamme de robots destinés à la recherche et à l'ingénierie, dont les modèles Laikago et AlienGo, conçus pour valider le contrôle moteur et la stabilité dynamique. Elle a ensuite lancé la gamme Go, avec le Go1 puis le Go2, des robots quadrupèdes intégrant navigation autonome, perception multi-capteurs et traitement embarqué en temps réel. Ces machines sont capables d'évoluer sur des surfaces variées, en intérieur comme en extérieur, et d'adapter leur déplacement à des environnements non structurés. Unitree développe également des robots humanoïdes centrés sur la locomotion bipède, élargissant ainsi son périmètre au-delà des quatre pattes. L'impact de ces développements est double. D'un côté, Unitree a contribué à démocratiser l'accès aux robots quadrupèdes en abaissant significativement les coûts par rapport aux solutions concurrentes, ce qui a permis à des laboratoires universitaires, des équipes de recherche et des développeurs indépendants d'expérimenter à moindre coût sur des plateformes matérielles réelles. De l'autre, la qualité des modèles Go en termes de stabilité et de perception a accéléré les travaux sur la locomotion autonome et la navigation en environnement réel, deux briques fondamentales pour les futures applications industrielles et urbaines de la robotique mobile. Le contexte dans lequel Unitree s'est développée est celui d'une compétition mondiale intense autour de la robotique incarnée, avec Boston Dynamics comme référence technique historique côté américain et un écosystème chinois en pleine montée en puissance soutenu par des financements publics et privés massifs. Wang Xingxing a choisi une approche pragmatique, privilégiant l'intégration matérielle maîtrisée et l'accessibilité commerciale plutôt que la démonstration spectaculaire. Cette stratégie a permis à Unitree de construire une base d'utilisateurs réelle dans la recherche et l'éducation, tout en préparant le terrain vers des marchés plus larges comme la surveillance, l'inspection industrielle ou l'assistance en environnement urbain. Le virage vers les humanoïdes, visible dans les démonstrations récentes, s'inscrit dans la même logique : capitaliser sur l'expertise en locomotion pour adresser les usages où la forme bipède devient un avantage opérationnel.

RobotiqueOpinion

1 source

4Le Big Data

Unitree : cette IA apprend aux robots humanoïdes à gérer seuls les tâches du quotidien

Il y a environ 40 mètres d'écart entre le titre du poste et le sujet réel : c'est un article, pas une tâche de code. Je le résume directement. Unitree a dévoilé un nouveau modèle d'intelligence artificielle baptisé UnifoLM-OminiA-0.3, destiné à ses robots humanoïdes. Contrairement à l'approche classique qui consiste à entraîner un robot pour chaque tâche spécifique, ce modèle unique gère simultanément de nombreux scénarios différents. Il combine en temps réel plusieurs sources d'information : l'analyse visuelle via les caméras, la compréhension des commandes vocales et l'interprétation de l'environnement. Unitree qualifie cette approche d'interaction « omni-modale », c'est-à-dire une intelligence capable de traiter plusieurs types de données à la fois pour prendre la meilleure décision possible. Une vidéo de démonstration d'environ deux minutes illustre ces capacités : le robot identifie un coussin mal placé et le repositionne, récupère une boîte de médicaments précise en tenant compte de sa couleur et de son emplacement, range des vêtements dans une panière, place des assiettes dans un lave-vaisselle, et contrôle un lit médicalisé tout en s'arrêtant immédiatement sur commande vocale. Ce qui distingue cette annonce des précédentes démonstrations robotiques, ce n'est pas la nature des tâches elles-mêmes, déjà réalisées par d'autres machines en environnement contrôlé, mais la capacité du modèle à enchaîner plusieurs opérations en comprenant le contexte global, sans reprogrammation entre chaque étape. Un robot équipé de ce système ne se contente plus de chercher un objet à saisir : il identifie ses caractéristiques précises, planifie son geste, puis ajuste sa trajectoire si un obstacle survient en cours de route. Pour l'industrie de la robotique domestique et de service, cette avancée représente un pas vers des machines réellement utilisables au quotidien, capables de s'adapter à des environnements changeants plutôt que de répéter des séquences figées apprises à l'avance. Unitree met également en avant la robustesse de son système, censé maintenir une exécution stable même lorsqu'un élément extérieur perturbe le robot en pleine action. Cette annonce s'inscrit dans une course plus large que se livrent les fabricants de robots humanoïdes pour doter leurs machines d'une véritable autonomie décisionnelle, un enjeu central pour transformer des prototypes spectaculaires en produits réellement déployables chez les particuliers ou en entreprise. Unitree, fabricant chinois déjà reconnu pour ses robots quadrupèdes et humanoïdes à prix relativement accessibles, cherche ainsi à se distinguer sur le terrain de l'intelligence embarquée plutôt que sur la seule mécanique. L'enjeu des mois à venir sera de vérifier si ces capacités tiennent leurs promesses hors des vidéos de démonstration, dans des environnements domestiques réels bien plus imprévisibles, avec des objets, des obstacles et des demandes humaines qui ne suivent aucun script préétabli.

RobotiqueActu

1 source

Recevez l'essentiel de l'IA chaque jour

Une sélection éditoriale quotidienne, sans bruit. Directement dans votre boîte mail.

Recevez l'essentiel de l'IA chaque jour

Gratuit · 1 email le matin, l'essentiel de l'IA · désinscription en un clic